Pavimentar los últimos 44 km de Agua Negra del lado chileno, costaría US$ 330 millones
Coquimbo exige al gobierno central de Chile una hoja de ruta para completar la Ruta 41-CH hasta la frontera con San Juan. La obra busca optimizar el paso actual, de forma independiente al proyecto del túnel binacional
El Paso Internacional de Agua Negra reavivó el debate sobre la conectividad entre San Juan y la IV Región de Coquimbo. Aunque las miradas suelen posarse en el postergado túnel binacional, las autoridades chilenas remarcan la urgencia de resolver una deuda de infraestructura más inmediata: pavimentar los últimos 44 kilómetros pendientes de la Ruta 41-CH, obra que demandará una inversión cercana a los US$ 330 millones.
El tramo sin asfalto se ubica en plena cordillera, entre el sector de La Laguna y el límite con Argentina. Debido a que el monto supera la capacidad presupuestaria del Gobierno Regional de Coquimbo, el gobernador Cristóbal Juliá solicitó al Ministerio de Obras Públicas de Chile definir una programación financiera concreta para asumir los trabajos desde el Estado central.
Turismo, comercio y clima extremo
Durante la temporada 2025-2026, el cruce cordillerano registró 73.317 tránsitos, lo que evidencia su valor estratégico para el turismo sanjuanino hacia La Serena y Coquimbo, así como para el potencial intercambio comercial. Sin embargo, las deficiencias del camino de tierra en alta montaña restringen su operatividad y seguridad.
A este escenario se suman los condicionantes climáticos habituales. Vialidad de Chile trabaja continuamente en el despeje de nieve —con intervenciones que a principios de octubre alcanzaron el kilómetro 177 tras temporales que acumularon hasta 40 centímetros de nieve—. Si bien el asfalto no eliminaría los cierres invernales, permitiría acelerar los trabajos de habilitación y elevar el estándar de tránsito.
Mejora del paso actual vs. el Túnel Binacional
Desde el Consejo Regional de Coquimbo insistieron en diferenciar claramente esta obra respecto del Túnel de Agua Negra (el proyecto de casi 14 kilómetros para atravesar la cordillera). Mientras que el megaproyecto binacional continúa sin fecha firme de ejecución, la prioridad a corto plazo se centra en conseguir los recursos para poner a punto la infraestructura vial existente.
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