Antes de convocar a la licitación del Belgrano Cargas, el Gobierno creó un fideicomiso exclusivo para obras ferroviarias
Los fondos que se recauden con el remate y la venta de locomotoras y vagones de la firma que opera cuatro ramales irán a un fondo especial para financiar obras clave en la red de ferrocarriles.
El Gobierno creó un nuevo fideicomiso para facilitar la gestión de los fondos que obtenga por el remate y ventas de locomotoras y vagones de las líneas que componen el Belgrano Cargas, empresa sujeta a privatización total por la Ley Bases de 2024.
El nuevo fondo fiduciario será administrado por el Ministerio de Economía y tendrá como destino exclusivo la concreción de obras ferroviarias en distintos puntos del país que estarán a cargo de los concesionarios.
La decisión se adoptó mediante el decreto 718, publicado este lunes en el Boletín Oficial, y reemplaza el esquema anterior, de abril, cuando el dinero recaudado por la venta de material rodante iba a engrosar un fideicomiso de objeto múltiple, creado en 2001, que gerencia el Banco Nación y que se financia por un impuesto al gasoil. Ese fideicomiso es para infraestructura vial, ferroviaria y de transporte terrestre. Provincias y municipios se quejaron en varias oportunidades de que ese dinero no se invierte en mejoras de las distintas rutas.
En los considerandos del decreto publicado este lunes, se remarcó que la creación del nuevo fideicomiso apunta a evitar posibles demoras en los desembolsos para las obras en los ramales ferroviarios.
Cómo funcionará el fideicomiso para los fondos de la privatización del Belgrano Cargas
El Ministerio de Economía, que lidera Luis Caputo, deberá implementar el fideicomiso y establecer las normas operativas para su funcionamiento.
También deberá fijar el precio de venta del material rodante que se incluya en los contratos de concesión, cuya referencia mínima será la valuación realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.
En los considerandos del decreto 718, el Ejecutivo justificó el nuevo fideicomiso en que el mecanismo anterior podía generar demoras para los desembolsos, considerados clave para mejorar la infraestructura dentro del proceso de privatización.
Cómo avanza la privatización del Belgrano Cargas
El cambio en la herramienta de financiamiento de obras es un paso más hacia la privatización total del Belgrano Cargas y Logística, incluida entre las empresas sujetas a privatización por la Ley Bases de julio de 2024.
Como informó TN, el Gobierno buscará en las próximas semanas publicar los pliegos para poder concesionar el Belgrano Cargas antes de fin de año.
La operatoria apunta a transferir al sector privado la operación ferroviaria de cargas, con un esquema dividido por líneas y unidades de negocio.
El diseño prevé separar el proceso entre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. También habilitar ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres.
La intención oficial es evitar un único paquete cerrado y permitir que distintos operadores compitan por partes del sistema.
El esquema también busca abrir la posibilidad de que una empresa participe solo en una de las unidades de negocio o que presente una propuesta integrada si quiere operar más de un tramo.
En el Gobierno sostienen que ese formato puede ampliar la competencia y atraer interesados con perfiles distintos: operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios intensivos de carga, compañías vinculadas a infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento.
La empresa Belgrano Cargas opera 7600 kilómetros de vías en la Ciudad y provincia de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Mendoza, San Juan, San Luis y Catamarca.
Fuente: TN
Rivero. C
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